El impacto de la crisis en las familias. Subida de tarifas y congelación de rentas para un año más difícil. Muchas familias verán mermado su poder adquisitivo, mientras se enfrentan a costes más altos en servicios básicos, como la luz
EL PAÍS - R. MUÑOZ / M. V. GÓMEZ - Madrid - 31/12/2010
Para las economías de millones de hogares, 2011 no será un año más. Ni siquiera un mal año. Será un ejercicio todavía más difícil. Nunca en la historia reciente habían coincidido tal cúmulo de noticias negativas para el consumidor y el contribuyente medio.
Subidas de tarifas generalizadas y por encima de la inflación (ahora en el 2,3%) de servicios esenciales como la luz o el transporte, se verán acompañadas de recortes sociales y fiscales en un marco de crisis general, con salarios y pensiones congelados o a la baja, y siempre la amenaza del paro.
Los parados con ayuda de 426 euros podrán agotarla durante 2011
Para quien tome decisiones tan esenciales como comprarse un piso o tener un hijo, el castigo será mayor. La eliminación de la desgravación de la vivienda para los ingresos medios, vigente desde hace décadas -desde la introducción del IRPF-, y la supresión del cheque-bebé -con tan solo tres años de vida- les privarán de hasta 4.000 euros al año.
No le irá mejor a los más desfavorecidos. La congelación de la mayor parte de las pensiones y la subida real del 1% para las más bajas supone un riesgo serio de que se deteriore el poder adquisitivo de los jubilados con menos ingresos. Peor aún les irá a los parados que hayan agotado su prestación, que no tendrán ya la ayuda de 426 euros de la que disfrutaban en 2010, en un horizonte en el que hasta el mismo Gobierno reconoce que la creación de empleo será mínima.
Los 2,6 millones de trabajadores al servicio de las distintas Administraciones públicas sufrirán el mayor recorte de su poder de compra. A la rebaja del 5% en sus salarios que se les aplicó en junio pasado, se sumará la congelación para este año.
- Salario mínimo. El Consejo de Ministros sorprendió ayer decretando una subida del salario mínimo (SMI) del 1,3%, tres décimas más de lo que el Ministerio de Trabajo había avanzado. Con este aumento el SMI queda en 641,4 euros mensuales. A falta de poco más de un año para acabar la legislatura, se antoja imposible que el Gobierno pueda cumplir la promesa electoral de llegar a 800 euros en 2012.
La corrección al alza del Gobierno no contentó a los sindicatos. Ellos habían reclamado por carta que el aumento fuera del 8% para que el Ejecutivo pudiera cumplir su promesa electoral. Para CC OO, tanto la subida del SMI como la de las pensiones mínimas (1%) "son una mera coartada para ajustar simbólicamente ambas prestaciones y tratar de confundir, sin conseguirlo, a la ciudadanía". Por su parte, UGT atacó con dureza al definir la subida como "injusta e insuficiente".
No obstante, esta subida del SMI está en línea con la marcada por los convenios hasta el pasado noviembre, último con datos conocidos. Hasta el pasado mes la media pactada era del 1,29%. La debilidad que los precios mostraron en 2009 y a comienzos de año tiró a la baja de los salarios, que hasta bien entrada la crisis han sorprendido por la fuerza con la que crecían.
Los funcionarios, por su parte, no verán este año aumentar sus salarios, pese al recorte del 5% del pasado junio. De esta forma, los funcionarios perderán poder adquisitivo por partida doble: primero con el recorte y segundo con la congelación.
Por lo que respecta al indicador público de renta de efectos múltiples (IPREM), un índice utilizado para determinar el acceso a las ayudas sociales, prestaciones, subsidios y becas, ha quedado congelado en 532,5 euros mensuales.
- Pensiones. En 2011, la mayoría de los 8,7 millones de pensionistas que hay en España tendrán congelada su renta. No así las mínimas que subirán apenas un 1%. Pueden llevar a confusión las palabras del presidente del Gobierno ayer en las que afirmaba que la mayoría de pensiones se revalorizaban un 1,3% y que los más de tres millones de perceptores de pensiones mínimas verían subir su paga en un 2,3%.
En realidad, Zapatero hablaba del mecanismo que dicta la ley para impedir que los pensionistas pierdan poder adquisitivo. En 2010 la subida de las pensiones fue de un 1%. Pero en noviembre, mes utilizado de referencia, la inflación se situó en el 2,3%. Eso obligó a la Seguridad Social a revisar y compensar el aumento decretado de comienzos de año. Así, en enero todos los pensionistas recibirán una paga que Zapatero cifró en una media de unos 120 euros y verán como la diferencia de 1,3 puntos se consolida en 2011. De ahí que Zapatero puediera hablar ayer de revalorización, pero no de aumento. En conclusión, las pensiones de 2010 mantienen el poder adquisitivo al subir en línea con la inflación y la mayoría de las de 2011 se congelan.
El presidente anunció la congelación el pasado mayo, cuando detalló el ajuste fiscal, pero es ahora cuando entra en vigor. La medida de ajuste, la más dura junto con el recorte medio de un 5% del salario de los funcionarios, le ha costado al Gobierno la reprimenda del Pacto de Toledo en una de las recomendaciones que esta comisión ha aprobado para la futura reforma del sistema de pensiones.
- Ayuda a los parados. A partir de febrero, los parados que pierdan la prestación o el subsidio dejarán de tener derecho a cobrar una paga mensual de 426 euros que se disfrutaba durante medio año. Tras casi dos meses jugando al gato y al ratón entre los Ministerios de Economía y Trabajo con el futuro del llamado oficialmente Programa Temporal de Protección por Desempleo e Inserción, a comienzos de diciembre el propio Zapatero anunció su final. El Ministerio de Trabajo ha afirmado que llegado el momento sustituirá este subsidio por otro, pero todavía no ha concretado los detalles.
Desde agosto de 2009, los parados que pierden la prestación o el subsidio tenían derecho a 426 euros. El Gobierno prorrogó este programa, que finaliza en febrero, dos veces más. El fin del derecho no implica que quien lo esté cobrando en ese momento deje de cobrarlo. Lo percibirá hasta que consuma los seis meses previstos. Lo que implica es que quienes en febrero ya no puedan cobrar el paro, no podrán solicitar los 426 euros.
- 'Cheque-bebé'. Los niños que hayan nacido a partir de las cero horas del 1 de enero vendrán con 2.500 euros menos bajo el brazo. Desaparece una de las medidas estrella de la última campaña electoral de Rodríguez Zapatero. Tres años y siete meses después de su aprobación, el Gobierno ha eliminado el cheque-bebé, la prestación de 2.500 euros por nacimiento o adopción que se otorga a todas las familias españolas o con residencia legal en España.
Transportes a distancia
Pequeño noticiario sobre transportes, economía y actualidad
viernes, 31 de diciembre de 2010
jueves, 30 de diciembre de 2010
El tamaño sí que importa: Primera conexión ferroviaria de España con Europa con el ancho de vía internacional
El tercer carril y el estreno de parte de la línea AVE permite la circulación exclusiva en vías de ancho UIC
À. GUBERN / BARCELONA
ABC - 22/12/2010
Es casi una conexión simbólica (dos trenes por sentido a la semana), pero adquiere prácticamente un significado histórico. Ayer, dos días después de que un tren de los ferrocarriles franceses enlazase Figueres con Perpiñán a través del túnel transfronterizo de El Pertús, un convoy de mercancías partió del Puerto de Barcelona hacia Lyon, en un recorrido que por primera vez se realizó exclusivamente en vías de ancho internacional.
Para los ajenos a la materia, la diferencia entre las vías de ancho UIC (1.435 milímetros) y las de ancho ibérico se limita a unos centímetros; para las ansias exportadoras del Puerto de Barcelona se trata de un salto adelante de dimensiones históricas. Ni más ni menos que la capacidad de colocar trenes de mercancías en el corazón de Europa sin tener que trasvasar contenedores de un tren a otro al cruzar la frontera.
Si el domingo se rompió el aislamiento histórico de la red de ferrocarril española con un primer tren de pasajeros cruzando la frontera sin tener que cambiar la anchura de sus ejes, ayer sucedió otro tanto con el transporte de mercancías, un anticipo de lo que tiene que ser el futuro corredor mediterráneo. El milagro se explica a partir de otro arcano para los no iniciados que se llama tercer carril: esto es, la instalación de una tercera vía en el tendido ferroviario actual de ancho ibérico que permite la circulación de trenes de ancho internacional, más estrechos.
Con una inversión global de 337 millones, se ha instalado el llamado tercer carril entre la estación portuaria del Morrot hasta el nudo de Castellbisbal; de allí, con la misma técnica del tercer carril y atravesando el Vallès prosigue la línea hasta Mollet, donde empalma, ahora ya sí en plataforma exclusiva UIC, con el nuevo tramo AVE —para pasajeros no entrará en servicio hasta 2012— que le conduce hasta Gerona. Una vez allí, otra vez tercer carril hasta Figueras, donde enlaza con el estrenado el pasado domingo tramo transfronterizo hasta Perpiñán. En resumen, toda una odisea. La nueva conexión UIC permitirá por lo pronto convoyes con 300 toneladas más de carga gracias a su mayor longitud, 750 metros frente a los actuales de 450, y ahorro de seis horas en el recorrido hasta Lyon.
Si bien el movimiento de mercancías por ferrocarril desde el Puerto sigue siendo muy reducido en comparación con el transporte por carretera, casi simbólico, el enlace estrenado ayer es un comienzo: 1.435 milímetros que rompen fronteras.
À. GUBERN / BARCELONA
ABC - 22/12/2010
Es casi una conexión simbólica (dos trenes por sentido a la semana), pero adquiere prácticamente un significado histórico. Ayer, dos días después de que un tren de los ferrocarriles franceses enlazase Figueres con Perpiñán a través del túnel transfronterizo de El Pertús, un convoy de mercancías partió del Puerto de Barcelona hacia Lyon, en un recorrido que por primera vez se realizó exclusivamente en vías de ancho internacional.
Para los ajenos a la materia, la diferencia entre las vías de ancho UIC (1.435 milímetros) y las de ancho ibérico se limita a unos centímetros; para las ansias exportadoras del Puerto de Barcelona se trata de un salto adelante de dimensiones históricas. Ni más ni menos que la capacidad de colocar trenes de mercancías en el corazón de Europa sin tener que trasvasar contenedores de un tren a otro al cruzar la frontera.
Si el domingo se rompió el aislamiento histórico de la red de ferrocarril española con un primer tren de pasajeros cruzando la frontera sin tener que cambiar la anchura de sus ejes, ayer sucedió otro tanto con el transporte de mercancías, un anticipo de lo que tiene que ser el futuro corredor mediterráneo. El milagro se explica a partir de otro arcano para los no iniciados que se llama tercer carril: esto es, la instalación de una tercera vía en el tendido ferroviario actual de ancho ibérico que permite la circulación de trenes de ancho internacional, más estrechos.
Con una inversión global de 337 millones, se ha instalado el llamado tercer carril entre la estación portuaria del Morrot hasta el nudo de Castellbisbal; de allí, con la misma técnica del tercer carril y atravesando el Vallès prosigue la línea hasta Mollet, donde empalma, ahora ya sí en plataforma exclusiva UIC, con el nuevo tramo AVE —para pasajeros no entrará en servicio hasta 2012— que le conduce hasta Gerona. Una vez allí, otra vez tercer carril hasta Figueras, donde enlaza con el estrenado el pasado domingo tramo transfronterizo hasta Perpiñán. En resumen, toda una odisea. La nueva conexión UIC permitirá por lo pronto convoyes con 300 toneladas más de carga gracias a su mayor longitud, 750 metros frente a los actuales de 450, y ahorro de seis horas en el recorrido hasta Lyon.
Si bien el movimiento de mercancías por ferrocarril desde el Puerto sigue siendo muy reducido en comparación con el transporte por carretera, casi simbólico, el enlace estrenado ayer es un comienzo: 1.435 milímetros que rompen fronteras.
Blanco se compromete a defender en Bruselas el corredor mediterráneo
El ministro de Fomento anuncia que presentará el estudio técnico en breve
EL PAÍS - Valencia - 03/11/2010
Las Cámaras de Comercio de Valencia y Barcelona le pidieron un compromiso sólido y definitivo con el corredor mediterráneo antes de acudir a Bruselas a solicitar fondos europeos. Y así lo hizo ayer el ministro de Fomento, José Blanco, que trasladó a los presidentes de las Cámaras de Comercio de Barcelona y Valencia, Miquel Valls y José Vicente Morata, respectivamente su "total apoyo" a este corredor que atravesará cuatro comunidades autónomas, entre ellas la Comunidad Valenciana. Prueba de este impulso es la inminente presentación por parte de Blanco del estudio técnico global del corredor, desde Algeciras a Port Bou, a las comunidades autónomas implicadas.
La petición concreta que los presidentes de Barcelona y Valencia han trasladado al ministro es que hace falta dotar al corredor de una plataforma ferroviaria de doble vía, exclusiva para el transporte de mercancías, con ancho de vía internacional y conexión con los principales puertos y nodos logísticos. El ministro dio ayer por hecho que el corredor es un proyecto interesante por el retorno de beneficio que conlleva. Fomento quiere sacar adelante la ejecución del eje mediante la financiación público-privada, lo que exige que el servicio sea rentable.
Los datos de la Cámara de Comercio indican que el notable desarrollo económico del corredor mediterráneo se traduce en un volumen elevado de transacciones comerciales y que dependen, en buena medida, de la competitividad de las empresas ubicadas en el corredor.
En este sentido, el 55% del volumen de mercancías transportadas en España se realizan por el corredor mediterráneo, y el tráfico marítimo español se lleva a cabo mediante los puertos del corredor, tráfico que se ha incrementado un 39% en los últimos nueve años, una cifra superior al incremento de la media del conjunto de puertos españoles, que ha sido del 22%.
El corredor mediterráneo representa una de las zonas españolas de más dinamismo en los últimos años, pero para mantener su crecimiento y desarrollo "se deben superar las barreras" que imponen las infraestructuras que, como la ferroviaria, resultan "insuficientes" para la competitividad de las empresas españolas, según las cámaras.
EL PAÍS - Valencia - 03/11/2010
Las Cámaras de Comercio de Valencia y Barcelona le pidieron un compromiso sólido y definitivo con el corredor mediterráneo antes de acudir a Bruselas a solicitar fondos europeos. Y así lo hizo ayer el ministro de Fomento, José Blanco, que trasladó a los presidentes de las Cámaras de Comercio de Barcelona y Valencia, Miquel Valls y José Vicente Morata, respectivamente su "total apoyo" a este corredor que atravesará cuatro comunidades autónomas, entre ellas la Comunidad Valenciana. Prueba de este impulso es la inminente presentación por parte de Blanco del estudio técnico global del corredor, desde Algeciras a Port Bou, a las comunidades autónomas implicadas.
La petición concreta que los presidentes de Barcelona y Valencia han trasladado al ministro es que hace falta dotar al corredor de una plataforma ferroviaria de doble vía, exclusiva para el transporte de mercancías, con ancho de vía internacional y conexión con los principales puertos y nodos logísticos. El ministro dio ayer por hecho que el corredor es un proyecto interesante por el retorno de beneficio que conlleva. Fomento quiere sacar adelante la ejecución del eje mediante la financiación público-privada, lo que exige que el servicio sea rentable.
Los datos de la Cámara de Comercio indican que el notable desarrollo económico del corredor mediterráneo se traduce en un volumen elevado de transacciones comerciales y que dependen, en buena medida, de la competitividad de las empresas ubicadas en el corredor.
En este sentido, el 55% del volumen de mercancías transportadas en España se realizan por el corredor mediterráneo, y el tráfico marítimo español se lleva a cabo mediante los puertos del corredor, tráfico que se ha incrementado un 39% en los últimos nueve años, una cifra superior al incremento de la media del conjunto de puertos españoles, que ha sido del 22%.
El corredor mediterráneo representa una de las zonas españolas de más dinamismo en los últimos años, pero para mantener su crecimiento y desarrollo "se deben superar las barreras" que imponen las infraestructuras que, como la ferroviaria, resultan "insuficientes" para la competitividad de las empresas españolas, según las cámaras.
Otro agujero más para el bolsillo. Sebastián minimiza la histórica subida de la luz: "Es poco más que un café"
EL PAIS, Madrid, 29 de diciembre de 2010. El ministro no descarta que el recibo pueda volver a aumentar en 2011 - El butano se encarece un 3,1%, hasta los 13,2 euros, a partir del 1 de enero
Miguel Sebastián ha informado hoy 29 de diciembre,sobre la subida de la luz recién aprobada, del 9,8% a partir de enero, la mayor en 28 años. Pero las palabras del ministro de Industria ha caído en la llaga como granos de sal gorda: no pudo descartar nuevas alzas de la factura en 2011 y tuvo la ocurrencia de minimizar el impacto de la subida de enero al compararla con "poco más que un café" al mes por ciudadano. De paso, avanzó que el butano también subiría 40 céntimos en enero (un 3,13%, hasta los 13,19 euros, casi un punto sobre la inflación hasta noviembre, del 2,3%). Esta subida corresponde a la aplicación de una fórmula automática, sin intervención del Gobierno.
La asociación Facua estima el impacto en 6,77 euros por factura al mes
En plena cascada de críticas, Sebastián salió a dar ungüento, pero consiguió el efecto contrario, tal como manifestaron incluso sectores del Ejecutivo.
España es una suerte de isla energética. El suministro depende en un 80% del exterior; y el Ejecutivo, más allá de su poder en la parte regulada de la tarifa, no puede vaticinar lo que ocurrirá con los precios internacionales de la energía. "Ojalá la escalada se frene. El Gobierno está trabajando en ello para que esta sea la última subida del año, pero no lo puede comprometer", admitió.
El motivo estructural de la subida es el déficit tarifario: la factura de luz no recoge desde hace años lo que en realidad cuesta producir la energía, con lo que el Estado -o sea, los consumidores- debe dinero a las eléctricas desde 2000: un déficit de unos 20.000 millones al acabar el año. "No hay ninguna racionalidad en esa hipoteca invisible", señaló el ministro, quien defendió que el problema es "heredado". Heredado, sí, pero también engordado. El cálculo de tarifa que ha permitido acumular para los consumidores del futuro esta colosal deuda nació con el Gobierno del PP, en 2000, pero casi siete años de Gobierno socialista no lo ha solucionado. Para el ministro, "el ejercicio de asignación de responsabilidades sobre el origen del problema no aporta al debate".
Al déficit se han añadido la subida de los precios internacionales de la energía -con la subida del petróleo como locomotora- y el coste unitario de las infraestructuras, que crece al reducirse el número de hogares y empresas entre las que se reparte. "Antes de la crisis, cuando la demanda crecía, el problema no era tan grande", justificó Sebastián, como "descargo" a anteriores equipos.
El ministro también atribuyó tres puntos de la subida a las ayudas al carbón, que defendió por el componente social que tiene, pero, sobre todo, por la necesidad de proteger "la única fuente propia" de producción.
Sebastián reconoció que España también ha ido "demasiado rápido" con las energías renovables,pero recalcó que su equipo "ha puesto racionalidad". El Gobierno aprobó el 23 de diciembre un real decreto ley que, entre otras medidas, recorta un 30% las primas de los huertos solares, y en general busca ahorrar unos 4.600 millones en tres años.
Aun así, el encarecimiento de enero afecta a más de 20 millones de usuarios acogidos a la Tarifa de Último Recurso (TUR), con potencias contratadas inferiores a 10 kilovoltios, que pagarán una media de 4,25 euros más al mes, aunque el Gobierno lo calcula en 3,2 euros. El Ejecutivo quiere que los tres millones de hogares acogidos al bono social, exentos de la subida, pasen a cinco millones.
El incremento se produce en plena crisis, después del incremento del IVA en julio y otra subida en octubre. Sebastián le quita hierro: "Sé que el tema es difícil y levanta pasiones", aunque "la subida de tres euros y pico al mes por hogar equivale a 1,7 euros por persona, poco más que un café".
Las asociaciones de consumidores se llevan las manos a la cabeza. Facua discrepó del cálculo del Gobierno -que se basa en un coste medio de 35 euros por mes- y advirtió de un incremento de 6,77 euros por factura.
Sebastián cree que la oposición se retratará en su apoyo o no al decreto ley de la semana pasada: "Ahí se verá si están con las eléctricas o con los consumidores y por tanto con el Gobierno".
Aunque hoy no es 28 de diciembre el Banco de España apunta a un leve crecimiento en el cuarto trimestre
EL PAIS, 29-12-10. Madrid. El Banco de España apunta a un leve crecimiento en el cuarto trimestre
El organismo afirma en su último boletín del año que el gasto está retomando "una senda de suave recuperación"
La economía española ha dejado atrás en los últimos meses la atonía registrada entre julio y septiembre y apunta a un leve crecimiento en el cuarto trimestre de 2010, según afirma el Banco de España en su boletín económico de diciembre. Los indicadores referidos al cuarto trimestre, aunque todavía escasos, muestran que el gasto estaría retomando "una senda de suave recuperación" mientras el consumo privado registra una "evolución algo menos desfavorable", añade.
La economía española cerró el tercer trimestre en tablas ya que el Producto Interior Bruto registró una tasa nula del 0,0%, con lo que de confirmarse, los augurios del Banco de España deberían reflejarse en un regreso a las tasas positivas de primavera. Para final de año, las previsiones del Gobierno y los principales organismos internacionales auguran un recorte del 0,3% del PIB a lo largo del ejercicio.
Frente a la recuperación en el gasto, la inversión aporta signos contrarios, ya que mientras que los pedidos exteriores de ramas de la industria experimentan un repunte, los de las ramas productoras de bienes de equipo muestran un retroceso. En cuanto al sector exterior, se aprecia una mejora en las importaciones, que tras caer un 1,6% hasta septiembre aumentan un 2,8%. Las exportaciones, el otro motor de la recuperación junto al consumo, también registran un aumento con datos de octubre al pasar del 8,5% del mes anterior al 11%.
El Banco de España constata también que la destrucción de empleo ha continuado en esta última parte del año, mientras que el déficit del Estado se ha reducido en un 47%.
Sin salir de la contabilidad nacional, el Instituto Nacional de Estadística también ha publicado hoy que la tasa de ahorro de los hogares e instituciones sin ánimo de lucro ha bajado 1,2 puntos porcentuales hasta el 14,4%, con lo que vuelve a los niveles de 2008. Este indicador, que es directamente opuesto al consumo, alcanzó niveles récord en paralelo a la caída del país en recesión ya que el temor a la crisis o a perder el empleo llevó a las familias a reducir gastos y aumentar el colchón de reservas ante un eventual empeoramiento de la situación.
Durante el tercer trimestre, la renta disponible de los hogares también disminuyó, en su caso un 2,6% en términos interanuales, hasta alcanzar los 169.260 millones de euros, 4.593 millones menos que la renta estimada en el mismo periodo del año anterior.
El metro de Málaga iniciará en marzo la selección para elaborar su plantilla
Diario SUR, 11-11-10. MIGUEL FERRARY. MÁLAGA Queda un año para que los primeros trenes del metro empiecen a funcionar en Málaga y se aceleran los trabajos previos para permitir su explotación. Metro Málaga iniciará en marzo el proceso de selección de la plantilla que atenderá esta infraestructura y que dispondrá de un total de 140 personas, que se irán incorporando de forma progresiva.
Los tres grupos principales de trabajadores del metro estarán constituidos por los conductores, el personal de la Sala de Control y la atención al público. A estos habría que sumar los encargados del mantenimiento y mecánica de los convoyes del metro, que corresponderá durante los primeros años a operarios de CAF, fabricante del material rodante.
El director del proyecto del metro de Málaga, Enrique Salvo Tierra, explicó que la plantilla se irá completando conforme vayan entrando en servicio los distintos tramos del proyecto, con 16,5 kilómetros de longitud. No obstante, apuntó que durante los primeros años está previsto que la plantilla de Metro Málaga ascienda a 200 personas, ya que se reforzará el servicio de atención al público para ayudar a los usuarios a utilizar este sistema de transporte.
Un año
La Oficina del Metro inicia hoy una peculiar cuenta atrás. Queda justo un año para la inauguración de los primeros tramos del suburbano, lo que permitirá tener operativos 6,7 kilómetros de los 16,5 kilómetros que componen todo el proyecto. En concreto será la línea 2 al completo (Héroe de Sostoa-Martín Carpena) y el tramo en superficie de la línea 1 (que atraviesa todo el campus universitario).
El año de trabajo que queda por delante hasta la fecha prevista de inauguración –el 11 de noviembre de 2011– tendrá además varios hitos fundamentales para asegurar el inicio de la explotación comercial del metro. Así también en marzo, junto a la selección del personal, se recibirá el primer coche de los catorce que hay previstos para la red malagueña del suburbano y que construye CAF en su planta de Linares.
La llegada de estos trenes, con capacidad para 226 pasajeros y una velocidad máxima de 70 kilómetros a la hora, abrirá la puerta al inicio de las primeras pruebas reales de la red, con la circulación de los convoyes por la línea 2 y el trazado en superficie de la línea 1, con idea de prepararlos para su inauguración en noviembre.
Salvo Tierra destacó que las vías se terminarán de instalar en la línea 2 en el primer trimestre de 2011 y que ya está en marcha la adecuación de las estaciones. «Existe un alto grado de acuerdo de los implicados en el proyecto de que a finales de 2011 estará en marcha parte del metro», afirmó el director del proyecto, quien apuntó que ya se están centrando «en el equipamiento y las instalaciones, el tramo en superficie está casi terminado y las cocheras, muy avanzadas».
Obra en el Centro
Sobre el inicio de las obras en el tramo entre el Guadalmedina y La Malagueta, recordó que no comenzará hasta que no se terminen los trabajos en la avenida de Andalucía, sobre mayo de 2011.
El metro de Málaga creará 440 empleos nuevos
Diario SUR, Málaga, 27-09-10. El metro de Málaga creará 440 empleos nuevos
Serán necesarios 160 contratos directos en la explotación, 180 indirectos y un centenar de guías para la atención al público.
Conductores, supervisores, interventores, personal de control, de mantenimiento de instalaciones, administrativos, informadores, directivos.
Todavía faltan casi dos años para que abra y la expectación por las oportunidades laborales que brindará el metro ha llevado ya a 7.500 malagueños a presentar su currículum. Durante el primer año de andadura, esta infraestructura supondrá una oportunidad de trabajo para 440 personas, según se desprende de la relación de puestos facilitada por Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Consejería de Obras Públicas de la Junta, y que seguirá el mismo patrón que se ha empleado en la puesta en servicio del metro de Sevilla.
En concreto, la explotación de la línea 2 (Carretera de Cádiz) y el tramo en superficie de la línea 1, que unirá los dos campus de Teatinos, ambas previstas para finales de 2011, requerirá la contratación de 160 profesionales (entre personal de operaciones, administrativos y directivos). A estos puestos de trabajo directos hay que añadir el de las empresas subcontratadas para prestar servicios externalizados, como son la seguridad y la limpieza, y que suman otros 180 empleos indirectos. En total, 340 personas en activo con carácter indefinido. A estos, el director del Metro de Málaga, Enrique Salvo, suma los cien informadores que serán necesarios para orientar y aconsejar a los usuarios, y que estarán en plantilla al menos durante el primer año de servicio.
El grueso de los profesionales de la entidad concesionaria corresponde al denominado personal de operaciones (127 personas), con la siguiente distribución: 51 conductores, 34 supervisores comerciales, ocho supervisores interventores, seis jefes de sala del puesto de control, siete operadores de puesto de control, cinco jefes de línea, 16 técnicos de mantenimiento de instalaciones y 33 técnicos administrativos y de dirección. Si se hace un paralelismo con el perfil de la plantilla de Sevilla, la edad media estará en torno a los 32 años, y la mayoría serán oriundos de la misma provincia. En cuanto a su formación, la mayoría se reparte entre ingenieros técnicos y superiores y titulados en FP II en las ramas de Electrónica y otras.
El director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo, se muestra muy optimista en cuanto a las oportunidades laborales que brinda para la provincia. «Un equipo de 340 personas para iniciar el metro es un buen horizonte, y mientras seguiremos con las líneas en construcción y en ampliación, es una infraestructura que va creciendo hacia la ciudad y su área metropolitana». A ellos, añade los cien informadores que serán necesarios para orientar y aconsejar a los usuarios durante el primer año. Al tiempo, recuerda que durante la fase de construcción los tajos ya están dando empleo a unos 3.000 obreros y técnicos, 1.322 directos y el resto de forma indirecta, y se compromete a buscar fórmulas para que esta iniciativa ayude a paliar el alto nivel de paro a nivel local.
Salvo va más allá y considera que el suburbano supondrá un nicho de empleo para la ciudad a largo plazo -«una infraestructura de larga duración que no termina», dijo- y anuncia que en enero el metro celebrará unas jornadas de trabajo con empresarios de Málaga para invitarles a que apuesten por el desarrollo de tecnología para esta infraestructura, a través de circuitos de emprendedores como el del PTA, «para que lo conozcan y vean que muchas ciudades cercanas aspiran a tenerlo, por lo que tenemos que estar en vanguardia. El metro es una posibilidad de desarrollo a la que Málaga debe aspirar tecnológicamente»,
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